张家口崇礼作为北京冬奥会的比赛场地近两年发展迅猛，不仅雪场众多，基建设施也日臻完善。近年京张高铁太子城支线开通，让我们又多了一种交通方式可选。
目前从北京到这段多公里的路程中，我们可以选择驾驶油车、电车以及乘坐高铁三种出行方式，那么究竟哪种方式更靠谱？它们各有哪些优缺点呢？E电园小编兵分三组分别进行了体验。
关于本次体验，我们也对三组同学进行了跟拍，并做了个小小的竞赛。一路上状况百出、机关算尽，究竟哪一路能夺得最终的奖励呢？请戳下方视频。
精彩视频-全在这里
此次我们派出的三组同学，将分别从三种出行方式的便利性、成本、时间三个维度入手，来探讨各自的优劣，也为您的出行提供参考。
每组由一位同学配两位工作人员（工作人员费用不计入出行成本）从位于北京市海淀区的搜狐媒体大厦同时出发，目的地是张家口市崇礼区某酒店。
按照驾车行程计算，全程km，我们将油车加满油、电车充满电，三路人马在下午1点20分从搜狐媒体大厦一起出发，竞赛开始！
[·行程感受：高铁效率；油车舒适；电车有趣·]
程功选择的高铁极大地受到时间和位置限制，所以他也是三组同学中唯一一个需要更换交通方式的一组。
京张高铁在16上被标注为智能动车组，这应该和它采用自动驾驶有关，采用的列车为复兴号动车组，车上席位除了普通高铁上的一二等、商务座，还特别设置了“多功能座”，程功好奇，便选购了这个席位。
多功能席位比普通二等座贵了24元，其实它就是普通高铁上的餐吧车厢，一组动车组仅有一节。该车厢上的车顶装饰更漂亮一些，并有冬奥相关的宣传介绍。
座位上的充电接口比较丰富，宽大的桌板可以前后伸缩。只是相对于普通的一二等座，多功能座是面对面的长条座椅布局，每排两人，靠背无法放倒。
乘车当天为工作日，所以车上人不多。从清河到崇礼太子城站总共需耗费一小时整，由于我们选择的酒店位于崇礼市区，所以程功下了高铁还要打车25km到市区中的酒店。至于为什么没选择奥运村附近的酒店，因为那儿太贵了。
高铁小结：乘坐高铁的优势非常明显，高铁运行平稳，车厢温度舒适，其设计时速也远远高于汽车在高速上的限速。
重要的是在高铁上，程功可以自由选择是休息还是娱乐。凭借高铁的速度优势，程功的总用时是三组当中最少的，而且在对出行成本的把控上，高铁路线的弹性也比较大。
不过整个行程中程功更换了三种交通工具，这种奔波对于拿着行李的他来讲略显疲惫，而且在不同交通工具的衔接过程，比如下高铁打车的等待间隙，据他自己讲还是非常冷的。这和开车的两组同学相比，高铁组略显狼狈。
韬宇认为，冬天驾驶燃油车简直不要太舒服，只要等发动机水温稍有提升，车内供暖就完全可以靠发动机的余温，无需额外消耗能源，这是燃油车在冬季的明显优势。
虽然这代3系（F35）已经配备了在线地图的功能，但韬宇还是更习惯用手机进行导航。在娱乐方面，也只有通过手机蓝牙或者是车载蓝牙听听音乐或是电台。虽然没有纯电动车那么多的娱乐功能和玩法，但对于大多数人来说，这样已经足够了。
对于后排乘客来说，较高的舒适配置让后排舒适度能够得到保障。比如较宽敞的后排座椅、后排手动遮阳帘、老板键、化妆镜、后排出风口等。只是后驱平台让它的后排地台不可避免地存在一个较大凸起，一定程度上影响了后排乘客舒适度。
我们拿到的这款车的配置水平为全系次顶配，在辅助驾驶方面只有定速巡航。所以它的辅助驾驶能力跟实现全自动驾驶的高铁和能实现L2级辅助驾驶的特斯拉Model3相比，还是“传统”了不少。
燃油车小结：3系将燃油车的优势体现得淋漓尽致，开车可以将乘客从A点直接带到B点，省去了乘坐公共交通来回转换交通工具的麻烦，而且高速上3系驾乘舒适，并且无需担心续航或是能耗的问题。
所以驾驶燃油车是最省心且灵活的选择。如果是自带雪具滑雪的话，选择开车去也无疑是最方便的。
只是3系在联网配置以及辅助驾驶方面完败特斯拉Model3，在整个行程当中的娱乐项目较少。
在时间上3系和Model3遇到了同样的问题，由于一段高速在修路，所以开车的两组都在高速上堵了一小会车，丢失了部分时间，并且两辆车均错过了较近的高速路线，多绕了将近30km，这让他们在时间上大大落后于高铁组。
周航能自信地选择纯电车，很明显他是做过功课的。
首先Model3的续航能力足够应付多公里的实际路程，其次目的地酒店以及沿途服务区都有较为完备的充电设施，所以周航认为，对于这趟旅途，Model3完全没必要为续航而焦虑。
从一出发Model3便全程开启空调暖风22℃，风量1挡，出发时开启座椅加热。这些加热行为虽然对电耗不甚友好，但它电量充足足以应付。
Model3虽然有好用的辅助驾驶能缓解驾驶员疲劳感，但在高速上Model3偏硬的底盘通过小起伏路面时车内就会显得比较颠，后排乘客尤其明显。
电动车小结：不出周航所料，Model3最终抵达终点的时候表显还剩一百多公里续航，在这种对电车极不友好的用车环境和使用习惯下，Model3做到了从容应对。
在时间上，Model3同样经历了一段堵车路况，并且周航半路去了一次服务区，所以稍稍落后于3系。在花费上跟3系相比，充电费用明显节省了不少，Model3的总花销甚至是三组中最低的。
[·关于补充能耗·]
在补充能源的环节，3系表现得非常干脆和方便。距离酒店2km有一座中石油加油站，我们抵达时，加油站并不繁忙，没有排队，插枪加油、拔枪、结账、离开，加油过程一气呵成，加油过程不超过10min。当日95号汽油价格为6.01元/L，加满后共花费了元。
在充电过程中，Model3遇到了一点问题。可能是由于环境温度过低，Model3在和充电桩完成握手的情况下，两次启动充电失败。由于充电站燃油车占位现象比较严重，当时没有其他充电桩可用，所以我们试了第三次，终于启动成功。在零下十多度的户外，这种充电体验远没有开油车去加油舒畅。
[·成绩单：高铁胜出燃油车垫底·]
从最终的成绩单可看出，特斯拉充分占据了充电费的优势，在成本上是最低的。
3系虽然7.45L/km的油耗并不算高，但无奈油价较高，总花费是三组中最多的。
高铁组虽然票价不高，但是往返高铁站打车费用较多，总花费排名居中。最终高铁组凭借较短的用时获得了最高积分，赢得了竞赛。
Model3虽然在半路上耽误了一点时间，但后期追了上来，仅比3系慢了4分钟，凭借较低的用车成本位列第二，本来信心满满的燃油车由于成本拖累，排名垫底。
[·三种交通方式优劣对比·]
[·费用对比及预估·]
1、实际发生费用明细：
高铁：高铁多功能座元+搜狐媒体大厦到地铁口打车13元+地铁票4元+太子城高铁站到崇礼酒店56.49元=.49元
油车：加油元+过路费93元=元
电车：充电费76.16元+过路费93元=.16元
2、往返高铁站费用按照本次实际发生额计算，推测费用按照二等座票价计算；
3、电车和油车由于人数增加造成的能耗增加部分忽略不计；
4、目的地酒店选址综合成本、位置和充电便利性选择；
5、由于打车最多乘坐4人，且4人驾车舒适性能够得到保障，所以推测费用仅增加到4人。
由于参与竞赛的每辆车上最多可以乘坐5人，所以我们保持其他变量不变，增加人数。最终发现当多于1人一起出行时，高铁的总费用就要高于开车的费用了。
而燃油车的总费用也是高于纯电车的。所以从成本角度考量，无论如何纯电动车的总花费是最低的，在1人以上出行的情况下高铁的总花费是最高的。
全文总结：这三种交通方式，优劣明显。
高铁便利性稍欠缺，不仅需要自行前往高铁站并且发车时间固定。但高铁的速度优势汽车无法比拟，同时高铁也占据着舒适度的优势；至于纯电动车，面对短途出行，较长续航的纯电动车已经完全可以应对了，Model3此次并没有拖后腿，总体表现令人满意。
不过开纯电动车出行还是要做好计划，了解充电站情况，做足备案；燃油车占据着补充能源的便利优势，不过它的出行成本偏高，如果同行人数较多，摊薄单位成本，燃油车依旧可以当做是较为划算的出行选择。
所以回到文章开篇的问题，在1人出行的情况下，高铁是最靠谱的选择，但当人数增加，开车就要比高铁划算不少。同时，纯电车在成本上的优势比燃油车更明显。
▽如果您手中有新能源指标，正为选车、购车而烦恼，
