本文要点：
●在张宝林看来，年是非常“难”也是“非常重要”的一年，通过这一年的“艰苦奋斗”，长安汽车在年底实现了“转折”。虽然过程十分“痛苦”，但“长安汽车整体正在向好”。
●销量数据、财务业绩、高端品牌，长安汽车想要的有很多。但基于现实的压力，长安汽车正在大做“减法”，剥离不良资产，提高资产利用率，包括淘汰竞争力不足的自主板块产品、剥离长安PSA等亏损的合资企业、长安新能源进行混改。
●长安福特的振兴计划中，有一个非常大的转变是，长安福特不再是代工生产，“福特把紧凑型以下的车型开发授权给了长安福特，长安福特可以按照自己的标准来做开发，这样去实现所谓的中国设计、中国速度、中国成本。”
●年，长安将发布品牌焕新计划，进一步明确长安汽车品牌的品牌使命以及定位人群、品牌设计语言等。V字标品牌将有新的序列和族群产生。长安汽车高端品牌也将正式发布。
●长安汽车的未来发展有两条核心思路：一是围绕智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”进行自我变革，二是紧抓消费者需求。
“在长安近十几年的发展中，、年是非常难的。”在近日的媒体沟通会上，长安汽车股份有限公司董事长张宝林坦言年长安汽车之“难”。车市连续17个月的下行中，长安汽车的自我变革已经进行了超过一年半的时间。不过，自主板块与合资板块的整体下滑仍在持续。乘联会前11月累计销量数据显示，长安汽车自主板块、长安马自达同比分别下滑12.3%、21.6%，长安福特腰斩至16.5万台。体现在财务数据上，今年前三季度，长安汽车净亏损高达26.62亿元，这也是长安汽车自年以来前三季度业绩首次出现亏损。长安汽车董事长张宝林但在张宝林看来，年同样也是“非常重要”的一年，通过这一年的“艰苦奋斗”，长安汽车在年底实现了“转折”。虽然过程十分“痛苦”，但“长安汽车整体正在向好”。调整、改革，这些词汇并不是第一次与长安汽车挂钩。回顾长安汽车的历史，在上世纪之交，借着传统微车向乘用车转型的大潮，“长安之星”崛起，长安汽车也成为彼时微车领域唯一能与上汽通用五菱抗衡的企业。但年，长安汽车却决定削弱已经建立起足够优势的微车业务，转而发展轿车。之后的几年中，由于轿车业务没能迅速打开局面、微车业务也持续掉队，长安汽车一直处在质疑中。到年，凭借轿车、SUV和MPV均衡的产品线，长安汽车成为自主品牌乘用车的销量冠*。不难看出，这是一家不断试图“走出舒适圈”的企业。这种“走出”既有企业主动的预判，也包括迫于市场的压力。而此次的“走出”，又给长安汽车带来了怎样的改变？降本增效剥离亏损业务
销量数据、财务业绩、高端品牌……长安汽车想要的有很多。但基于现实的压力，长安汽车正在大做“减法”，剥离不良资产，提高资产利用率。
“把旧的不符合战略需要、与发展方向相违背的全部丢掉”，张宝林介绍，年以来，长安汽车淘汰了超过20款竞争力不强的自主板块产品，整车和发动机也优化淘汰了超过万的富余产能。合资板块更是进行了大刀阔斧的“断舍离”。长安汽车曾经的5家整车合资公司中，长安PSA、长安铃木、江铃控股3家长期处在市场边缘。只不过由于长安福特的强势拉动，整体的合资业务对长安汽车盈利的贡献率一直保持在九成以上。但随着长安福特年陷入亏损，合资板块从主要利润来源直接转变为亏损大头，导致长安汽车自年三季度以来，至今连续5个季度没能实现盈利。长安汽车近五年单季度归母净利润因而长安汽车不得不对资产进行整合，剥离缺乏竞争力的亏损业务，以减少对业绩的拖累。正如张宝林所说，长安汽车正在「聚焦」。在铃木退出中国、长安铃木变更为长安汽车全资子公司后，长安汽车在今年5月底宣布为新造车企业绿驰汽车提供“代工”业务，以盘活长安铃木的闲置资产；同月，通过引入爱驰，长安汽车将所持江铃控股的股权稀释至25%；对于自年合资以来一直处于亏损中的长安PSA，长安汽车也在年底将其所持有的50%全部股权售出。至此，长安汽车的整车合资企业只剩下2家，即美系车长安福特、下滑但唯一盈利的长安马自达。在长安汽车执行副总裁谭本宏的描述中，即使算上补贴也依旧是“亏本买卖”的新能源业务。也在年底通过混改，从一个累计亏损8亿元的财务黑洞，一夜之间实现了资本的重估变现，为长安汽车带来了22.91亿的净利润。张宝林表示，“新能源的混改，很好地解决了我们长期发展的问题。”通过名义上放弃对长安新能源的控制权，长安新能源获得外部大量的资金支持的同时，只需要作为合营企业投资收益计入报表，使得长安汽车的亏损压力大大减少。长安汽车执行副总裁谭本宏围绕消费者和市场，长安汽车也对管理体系进行了优化。张宝林透露，“这两年的管理效率提升了20%，成本下降了约15%-20%。”据介绍，目前新的研究总院已经进入数字化中心的2.0时代。通过统一4S店经销商、产品开发等层面的数据接口，生产效率获得大幅提高。业务自我调整长安福特改革见效还需时日
甩“包袱”的另一边，长安汽车进一步集中资源，发展自主板块和长安福特两大核心业务。
年4月正式对外推出“第三次创新创业计划”后，除了还未推出的自主高端品牌外，长安汽车将已有自主品牌调整为凯程（轻型车）、欧尚和乘用车三大板块。其中，凯程汽车改名自原长安轻型车品牌，定位于智慧物流商用品牌；欧尚汽车则由原长安商用车品牌改名而来，为全新乘用车品牌。谭本宏透露，欧尚已经通过品牌转型，把传统的交叉型乘用车和部分货车转移给了凯程。目前凯程在业内区域市场表现较好，今年前11月累计销量为29.8万台；欧尚则实现了12.05万台的累计销量，且在海外市场一直保持增长。梳理品牌的同时，经营质量也明显提高。“现有自主品牌产品的均价上升了多”，张宝林透露，在大量压缩库存的努力后，库存到11月底下降了14万台。对于长安福特年以来的急转直下，张宝林认为，最核心的问题是产品没有满足中国市场的需求，产品投放节奏过慢。因而，在年9月发布的“长安福特加速计划”中，加速产品更新速度成为首要任务。按照规划，到年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。目前，年锐界中期改款、锐际、林肯海盗船已经上市；年上半年，福特大型SUV探险者将实现国产化，林肯飞行家也将上市。张宝林表示，长安福特的振兴计划中，有一个非常大的转变是，长安福特不再是代工生产，“福特把紧凑型以下的车型开发授权给了长安福特，长安福特可以按照自己的标准来做开发，这样去实现所谓的中国设计、中国速度、中国成本。”营销体系也进行了很大的调整，张宝林透露，以往向经销商压货的做法被舍弃，转而实行了“以销定产”，目前库存为4.5万台，库存节奏也调整为按月度进行计划。且经销商盈利水平从年初低于50%的水平提升到75%左右。“经销商信心在增强。”张宝林称，这样的判断基于两点：一是产品库存周期调整在45天左右，二是下半年以来由一系列新品投放市场。不过，从财务数据来看，长安汽车在合资板块的变革目前暂时还未明显地反映到业绩层面。三季度财报中，虽然并未披露长安福特、长安马自达等合资企业的具体财务数据，但对联营企业和合营企业的投资收益却显示了4.7亿元的亏损，数额甚至超出了整个长安汽车三季度的亏损额。张宝林也坦言，长安福特的改革要真正明显的见效可能还需要一个过程。下一步？勒紧裤腰带搞研发+把握消费者需求
业务实现“聚焦”后，长安汽车紧锣密鼓地展开了对品牌的规划。
据了解，年长安将发布品牌焕新计划，进一步明确长安汽车品牌的品牌使命以及定位人群、品牌设计语言等，该工作将由长安汽车品牌公关部常务副总经理陈*负责。V字标品牌将有新的序列和族群产生。其谋求已久的高端化也终于有了新的进展，高端品牌将正式发布。对于合资品牌的未来发展，张宝林并不乐观。在张宝林看来，一是合资企业难以灵活适应消费者需求，二是合资企业开发周期慢，技术创新不足，因而很多合资企业在经历两到三轮的淘汰后就会“死”掉。“别人熬不过去，我们能熬过去”，基于这样的预言，张宝林表示长安汽车将从两个方面构筑自身的核心竞争力，“长安的文化还是坚持老老实实满足消费者需求，提高自己的技术创新能力”。其透露，研发投入占销售收入的“5%”是一个标准值，而长安汽车多年来实际的研发投入一直高于该值。最新的三季度财报显示，长安汽车第三季度研发费用为3.44亿元，且今年上半年研发费用投入了13.03亿元。“勒紧裤腰带投入研发，要保证研发有钱。”张宝林直言研发的重要性。研发体系方面，张宝林称，目前已经进入“研发4.0时代”。自年起，长安汽车在总结前十年发展经验的基础上，对研发的组织构架进行改革，从一个研发总院，发展到了智能化研究院、新能源研究院等，还成立了产品一部、二部。“通过这种改革大幅度提升研发效率、提升研发产品实力”。年以来，长安汽车又对开发流程进行大幅优化，“特别是加强最前端对消费者的要求，流程上在时间、资源上倾斜，例如缩短中间的工程化内容”，最终实现了将开发周期压缩至24个月。长安CS75PLUS谭本宏也表示，长安CS75PLUS的热销非常“奇妙”，因而要尽量发掘消费者的潜在需求，而是不止于“外在体现出来的需求”。据悉，CS75PLUS上市不到三个月，收获了5万台左右的订单，成为长安汽车销量下半年以来的重要增量。除了紧抓消费者需求外，张宝林提出，长安汽车未来的另外一条核心思路是围绕智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”进行自我变革。年底，拟投资50亿元的长安全球软件中心落户重庆仙桃数据谷。谭本宏介绍道，该软件中心未来除了构建智能化软件外，还包括动力板块、车身软件等。据悉，长安汽车年推出的可以实现20米以内自动泊车的APA5.0遥控代客泊车，软件核心代码是由长安汽车自己编写。“现在车云、车控全部都是长安自己的。所有的语音平台的控制现在大概可以支撑2百万台车同时的在线请求。现在我们的在线率在下班高峰期也就20多万个请求。”谭本宏透露，"但我们完全是自己的团队，观察用户的数据，征得用户的同意。”