往期回顾：为了评测，自费买比亚迪汉EV）
汉EV的评测计划推迟了，最近太忙，但肯定得安排上，我会尽快搞起，实在抱歉。
这次先给大家分享一下这辆汉EV前往崇礼的情况。
这辆汉EV两驱高配，每周末往返崇礼，特此把续航和充电相关发出来，让大家心里有个底。
路线：北京北五环外至崇礼县城，路线京礼高速，单程km，全程高速km/h（有摄像头按限速开），暖风满载5人。
?11月上旬第一次：
去程SOC：98%-57%，耗费约38度电。返程SOC：县城充满电，%~67%，耗费约24度电。全程开开心心轻轻松松，感觉跑一个来回没问题。因为总共消耗不到70度电，也就有了下面的悲剧。?11月底：
去程SOC：80%~7%，耗费约50度电。返程SOC：85%~48%，耗费仍约24度电。为什么去程电量多了12度？使用心得
1、温度差异：第一次崇礼地区温度仅在-5℃左右，第二次为-16℃；2、去程全程上坡，北京至崇礼爬升m，尤其快到太子城盘桥，看soc心都凉透了；3、看了下其他车的横评，发现同样路段，大家都是nedc砍半，好的能到0.6，其他都在0.5~0.6之间。所以不管你是特斯拉还是啥，只要nedc小于km，奉劝你充满电以后走京藏（京礼服务区充电全部没开）。温馨提示
1、电动车续航受环境、路况、驾驶习惯等影响太大，无论nedc还是epa啥的，都无法准确评估实时的电耗和续航。这辆汉EV续驶里程标称km，我十月份的时候，每次都能开到km以上，甚至前50%电量我开过km以上过；
但我也单程崇礼开掉过70%的电量过，出太子城还剩不到20%电，到县城剩7%（我2次跑县城到太子城20km路程，-15℃掉电都在10%）；
夜里2点别人都在蹦迪，自己躺在车里充电的滋味可不好受。
2、无论如何北京到崇礼去时后请充满电。
①京礼没有充电桩能用；
②崇礼国电的桩总共32个，其中80%都被私家车油车占用，打电话挪车不一定管用，还有10%的设备维护或者功率上不去，只剩10%大家要排队充。
3、崇礼一共4个国电，香雪、梦特芳丹、英龙和汉庭，其中：
香雪：地方大，私家车占用多，侧面的桩功率上不去，正面的好几个坏的；
梦特芳丹：8个桩只有2个能用，地方狭小；
英龙：8个桩，几乎都是私家车，地方非常狭小；
汉庭：8个桩，还没亲测过；
另外还有两个特来电，分别在土老帽和崇礼三院里面，没有测试过。
结论
1、汉EV充满电，崇礼-15℃的时候，单程随便开（这种工况可以开到km左右，这里修改下，保守估计km），没问题的；（再冷请自行评估风险）整体只能说是中规中矩，中等偏上的水平；2、崇礼回北京几乎全程下坡，请至少保持80%的电量，万一检查站排队呢；
3、再冷些，请走京藏；
4、另外，-16℃冻了一宿后，第二天有些轻微转向摩擦异响，方向盘中心区偏左2°左右，微小角度转向吱吱摩擦声；回北京就好了，持续观察下。
关于电动车冬季续航
近期与很多电动车车主聊。总体感觉是，影响电动车冬季续航的因素太多了。除了传统的气温，还有路况、乘坐人数、坡度等，甚至停放位置（地下停车场）都有很多讲究。
每个影响因素的影响力都很大，基本无法找到与自己相同用车情况的车主。所以询问电动车朋友的时候，得问清楚对方具体的使用情况。
还有一条：不要相信任何汽车媒体的任何评测，包括续驶里程，都是假的。
还有一条：我不是汽车媒体。
Mavin潇感谢感谢，真心感谢！