年11月中旬
集团公司在张家口工务段
孔家庄线路车间调研时提出
“张家口工务段推行的维修体制改革落在了实处、做到了深处应当在集团公司工务系统中推广”该段通过撤销线路养护工区
成立检查工区和维修工区
将人力、设备及工具等管理工作
由工区提到车间
作业效率和工作质量
均有了较大提升
01提出维修体制改革新思路张家口工务段担负着京包线、丰沙线、唐包线、京张高铁、崇礼铁路，共计公里线路设备和组道岔设备的养护维修任务。自年建段以来，生产一线始终处于人员紧张状态，特别是京张高铁开通后，普速车间一批中青年骨干被抽调到高铁车间，造成普速线路大量养护工区人力捉襟见肘。
京包线和唐包线是集团公司管内西煤外运的繁忙干线，每天川流不息的重载列车和满轴大列给线路带来巨大损耗，该段孔家庄线路车间副主任孙晓兵说：“比如我们车间的27号道岔，新设备刚换上一个多月又该换了，就因为车流量大，磨损太过严重。”
一边是人力紧张，另一边是任务繁重，这“一少”和“一多”造成的矛盾给张家口工务段带来了沉重的安全生产压力。为解决这一难题，该段提出了“生产力量由‘游击战’向‘歼灭战’转变”的主要思路，并从年10月份起，先后在京包线的孔家庄、沙城和下花园等8个线路车间推行维修体制改革，撤销车间原有线路养护工区，成立由车间副主任直管的检查工区和维修工区。其中检查工区主要负责现场检查和数据分析，维修工区主要负责应急值守和维修作业。
02全面实施维修体制改革“维修体质改革就像是攥指成拳，将力量集中在一个点上，但在此基础上，我们还需要全面掌握管内的设备情况，才能完成对病害的‘精准打击’。”该段线路科工程师胡必飞介绍道。
该段组织各车间以设备维修周期为依据，发挥车间领导班子和技术骨干的集体智慧，科学合理制订年、季度、月、周、日的检查计划，并绘制检查路线图和时间表。有了这些计划图表，检查工区职工只需“照方抓药”，在规定的时间、地点完成相应检查任务，就能实现对管内设备的全覆盖“体检”。
该段还挑选尽职尽责、技术全面且严谨细致的职工进入检查工区，同时安排车间干部全程盯控检查作业，确保检查工作持续高标准运转。
该段在检查工区增设了质量分析小组，小组成员每天收集各项线路检查数据，并依照数据分值找出重点区段，为车间开展维修作业提供了精准依据。
03维修体制改革成效显著维修体制改革的推行，不仅提升了检查工作的标准和覆盖面，同时也提升了维修作业的效率。
该段将维修工作量调查纳入到维修工区的职责范畴，作业前，维修工区都会在车间主管副主任的带领下前往病害所在地展开实地调研，共同商讨病害整修方法，确定所需人员、机具和天窗数量，随后主管副主任还会根据调查情况制定详细的作业工单，告知职工维修期间的具体任务，确保大家作业前心中有数、作业中高效顺畅。
“以前车间组织一项施工，常常抽调几个工区联合开展，可职工们作业习惯、标准各不相同，难免导致效率下降。现在维修工区成立了，大家天天在一起摸爬滚打，默契程度明显提升，作业效率自然不在话下。”胡必飞说。
年11月中旬，孔家庄站唐呼下行线6号道岔基本轨需要更换下线，然而这种型号的道岔集团公司管内仅有这一组，没有任何可借鉴经验，全段上下更是没人经历过这样的施工。而且这根基本轨长达30多米、重达余斤，从轨道基地运过来还涉及跨线，可谓困难重重。
担负此次施工任务的孔家庄线路车间直面挑战，在前期工作量调查期间做足了各项准备。施工中，维修工区的20余名职工在车间干部的科学指挥下，凭借着默契的配合和熟练的技能，仅用时分钟就圆满完成了各项施工任务。该段主管维修的副段长胡志勇感叹道：“原本我预计到分钟才能干完，真没想到孔家庄车间能干得这么快、干得这么好！”
张家口工务段
以向京张高铁设备看齐为目标
依靠着维修体制改革
成功激活提质增效的强劲引擎
促进了管内各线设备质量
全面提升
来源：《北京铁道报》
图片：张家口工务段
编辑：方伟
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