10月7日
奋斗续写成昆乐章
横断山脉，壁立千仞，江深河险，阻断东西。
50年前，钢铁长龙飞架，纵贯南北，蜿蜒盘旋，连通西南重镇，改变了“横断山，路难行”的昔日旧颜。
50年间，“慢火车”穿越四季变换，冲破层峦叠嶂阻碍，满载脱贫致富的梦想穿梭往来。
现在，路网越织越密，又一条长龙在西南腹地诞生，铿锵轮音奏响新时代西部大开发的宏大乐章。
奋斗成昆云巅
用好守好山区大动脉
成昆铁路修建时的施工现场。资料图
20世纪60年代，响应毛主席发出的“成昆铁路要快修”号召，30万筑路大*迅速集结到祖国西南山区。历时12年，筑路大*不畏高温、战风斗雨，在横断山脉的崇山峻岭间建造出一条钢铁巨龙。
在“筑路禁区”，铁路建设者成功建成近公里长的成昆铁路。成昆铁路全线共有座隧道、座桥梁，多次跨越大渡河、金沙江，建设难度超出想象。这条贯穿西南山区的“大动脉”，与美国阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
年7月1日，成昆铁路全线通车，10万*民在西昌举行庆祝典礼。资料图
成昆铁路建成后，一代代铁路人接过英雄先辈的接力棒，扎实践行着“人民铁路为人民”的宗旨。
米，是成昆铁路红峰站的海拔高度，它是全线海拔最高的车站。成昆铁路第一批扳道员刘世荣当年主动来到这里，一干就是一辈子。“干好铁路工作，责任心是第一位的，看似简单重复的事，却都关乎人命，容不得丝毫失误。”
成昆铁路鱼棚子棚洞群。饶云科摄
守在成昆云巅的日子，这份执着他始终深埋于心。前辈的执着坚守深深感染着后来者，他们在成昆精神的感召下，毅然坚守在沿线。
铁路职工“飞檐走壁”整治铁路沿线山体危岩。西昌工电段供图
驻守在沙马拉达隧道附近的西昌供电段瓦祖工电综合整治工队，其管辖线路是成昆铁路地势最险、条件最艰苦的区段之一。他们最常见的整治任务就是在漆黑的隧道里清理道床、捣固线路、拨回道砟……自从上世纪70年代第一代瓦祖工务人进驻荒无人烟的大凉山以来，越来越多的铁路人加入守护成昆铁路的队伍，他们继承先辈遗志，守护成昆铁路畅通，把这条英雄的铁路打造成人民的幸福路，为国家建设、地方发展、民族团结发挥了重要作用。
穿山越河五十载
彰显脱贫攻坚铁担当
艰险与风光并存的成昆铁路沿线，山高谷深、林峰苍茫。绿皮火车驶过的凉山彝族自治州是“三区三州”典型的深度贫困地区之一。
凉山地处横断山脉核心区，72％的面积为高山地貌，2/3的县不通高速公路，高速公路里程仅为全国平均水平的1/4。近半个世纪，铁路是当地乡亲们出行的主要交通工具。
近些年，家住普雄的彝族阿妈克期阿呷木，每年春天都会去冕宁的集市上背回红彤彤的樱桃到普雄售卖。“一天能赚三四十块钱。”她给记者算了一笔账，除去8.5元车票钱，一个月光靠卖樱桃就能多收入多元。她说，靠着坐“慢火车”做生意得来的收入，她养大了4个女儿。
在普格县彝族火把节发祥地日都迪萨，以火把节为带动，当地村民正积极投入文旅产业中，成昆铁路为他们拉来络绎不绝的游客。结合大凉山物产丰富、资源富饶的实际，铁路大量开行农副产品等货物班列，把凉山特产源源不断发往全国各地，换回越来越多的“真金白银”。
开行了50年的次“慢火车”驶入喜德站，旅客在站台排队候车。胡仲平摄
几十年来，成昆铁路在凉山彝族自治州经济社会发展中发挥了“火车头”作用，大凉山的老乡坐着绿皮火车走出大山，拥抱幸福生活。
铁路串珠成线
助力西南腹地迈上发展前沿
列车经过成昆铁路新凉站。胡仲平摄
今年6月23日，在西昌卫星发射中心，长征火箭托举着北斗三号最后一颗全球组网卫星升空。这颗卫星发射后成功布阵太空，我国创造了新的奇迹。而这离不开铁路的默默支撑——所有发射北斗卫星的长征火箭均由成昆铁路运抵西昌。
依托成昆铁路的便利，航天城西昌和沿线城镇一起迈入发展快车道，朝着工业化、产业化方向迈进。
列车满载货物通过成昆铁路铁马大桥。古波摄
攀枝花，最初因成昆铁路而兴，如今又凭借它一路赶超，发展成为中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料生产基地。尽管川西地区的交通已经大大改善，但攀枝花60％以上的货物仍需要依靠成昆铁路来运输，特别是攀钢集团每年生产的多万吨钢材等各类产品，其中90％以上通过成昆铁路销往各地，而全国每3公里铁路就有1公里铺的是攀钢集团生产的钢轨。
列车行驶在成昆铁路，远处的成昆铁路复线正在建设中。罗成摄
年，《西部陆海新通道总体规划》正式发布，西部内陆城市成都、昆明被纳入其中。成昆铁路沿线的城镇乡村也将因此享受到更多发展红利。
作为西部大开发“十三五”规划的重点工程——成昆铁路复线建设正在如火如荼推进，目前，全线只剩米易至攀枝花段尚未开通。待全线建成后，成都至昆明客运列车全程用时将从20小时压缩至7小时左右。届时，新老两条成昆铁路将成为拉动我国西南地区经济社会发展的“双”引擎。
一线天大桥。彭明*摄
千里成昆一线牵，铁路连接起几代人的爱国情，越来越宽的经济社会发展*金通道正在脚下延伸。
千里成昆一线牵，铁路连接起几代人的报国志，一场“敢教日月换新天”的奋斗接力仍将继续……
10月8日
智能京张开往未来
金秋的北京，苍山巍峨，长城雄峻。代表世界高铁最高技术水平的时速公里智能高铁呼啸而过，驶向“双奥之城”。
复兴号列车驶入张家口站。孙立君摄
回望百年历史，从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到公里，百年京张见证了中国铁路的飞速发展。多年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。如今，京张高铁成为中国铁路从“追赶”走向“领跑”的象征。
智能京张正飞速驶向未来。
从“人”到“大”，见证历史变迁
百年老站——京张铁路青龙桥站。杨宝森摄
长城脚下，青山环抱中的青龙桥站，见证着京张铁路从“人”到“大”的历史性变迁。
年，詹天佑创造性地将人字形铁路首次运用在我国干线铁路上，还创新了长大隧道施工工法——竖井法。
这座始建于年的青龙桥站，曾因人字形铁路而闻名。如今，京张高铁在其下方4米处穿越“人”字而过，成就了百年京张的立体交会。
百年老站——京张铁路青龙桥站。杨宝森摄
京张高铁全长公里，起点位于北京北站，一路向北穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城，跨越官厅水库，最终抵达年北京冬奥会另一举办地张家口。
清华园隧道是京张高铁的关键工程之一。隧道在5.4米的地下，与北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行地铁13号线，还要下穿7处重要城市道路和88条市*管线……
“实现这么大体量的盾构施工，误差还不超过1毫米，就好像在人体的众多动脉之间做手术。”京张城际铁路公司有关负责人对记者说。
“京张铁路是中国人自主设计、建造铁路的起点。如果没有这个起点，我们无法站在综合国力飞速发展的‘肩膀’上，谋划中国高铁凝聚在‘1毫米’之上的精细与跨越。”中铁工程设计咨询集团有限公司京张高铁总体设计师王洪雨说。
创新引领，缔造“智慧之途”
作为世界首条时速公里的智能化高铁，京张高铁从建造到运营，时时处处都在彰显着智能元素：BIM仿真应用、站车智能引导及环境智能调控、可在零下40摄氏度高寒环境下运行……智能京张高铁集中呈现了我国铁路发展的最新成果，给旅客带来惊艳的出行体验。
智能型动车组。刘家豪摄
到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门……作为世界上首条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁，京张高铁堪称“最聪明的高铁”。
世界上埋深最深高铁站——八达岭长城站。杨宝森摄
京张高铁八达岭长城站位于地下米深处。这是服务年北京冬奥会和八达岭景区、保护长城和人字形线路等多种目的统筹协调的结果。两项世界之最因此诞生：世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站。
披荆斩棘，助力冬奥梦想
北京冬奥会张家口赛区崇礼太子城站。杨宝森摄
离年北京冬奥会举行的时间越来越近了。京张高铁的开通，为北京冬奥会提供了重要的交通保障。张家口至北京列车最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟。
除了速度之外，京张高铁还有很多细节让大家更好地感受冬奥魅力。
智能型动车组多功能车厢。杨宝森摄
列车内随处可见奥运元素和人性化设置。智能型复兴号车体外电子面板增设了座位号标识，旅客在车厢外就能知道自己的座椅离哪个门更近；车厢内自动灯光调节系统可根据外部阳光强度自动调节光线亮度。奥运版复兴号的车厢内还专门设置了媒体车厢、无障碍车厢，车厢连接处专门设计了滑雪板存放处，旅客可以通过扫描