全域旅游是焦作旅游业转型发展的必由之路，而旅游廊道建设则是全域旅游发展的最佳突破口。
五彩斑斓的青云大道。焦作日报全媒体记者赵耀东摄
1焦作旅游廊道发展现状旅游廊道，是围绕某一旅游主题建立起的，能满足旅游体验需求的，包含各种旅游产业要素的线形空间。旅游廊道不仅是旅游通道，更是旅游目的地，因其观赏性、连接性、服务性的特征而具有整合旅游资源、实现全域旅游功能。
我市还没有真正意义上的旅游廊道，现有的仅仅是旅游交通道路，与建设国家全域旅游示范市的要求还有很大差距。具体表现为：
建设标准过低。目前，我市虽然已初步形成了“公路、铁路兼有，高速、快速并举，纵向、横向交错”的交通网络体系，但是作为一个久负盛名的旅游大市，至今竟然没有一条贯通全市的专用旅游通道。旅游通道实际上都是客车、货车、农用车混用通道，沿途美化绿化标准普遍不高，休憩点、观景台、驿站、服务区等配套设施尤为不足。
种类过于单一。我市的旅游通道主要以“八横十纵”的公路干线为主，干线公路规划通车里程突破公里；铁路交通仅局限于市区和部分县市城区。游客喜欢的自驾游专用道、骑行专用道、观光轻轨、健身步道等新兴体验型旅游通道基本上还没有破题。也就是说，我市的旅游通道建设还比较滞后，专用旅游通道也近乎缺失，旅游廊道更是空白。
发展严重滞后。南太行旅游带，现在仅有一条并不是很通畅便捷的公路交通连线；*河文化旅游带，连一条完整的交通连线都没有，所谓的沿*路只是一条县乡小道，还仅仅修通了三分之二。从市区到各城区、各景区景点以及各社会资源旅游访问点，也没有一条专用旅游通道。即便是所谓的专用旅游通道（如青云大道、焦青路等），其实仍侧重于连通性，与名副其实的旅游廊道相去甚远。
2焦作旅游廊道发展滞后原因分析缺乏融合发展意识。长期以来，焦作的旅游和交通各自处于封闭的自循环发展状态，虽然都有长足发展，但彼此之间不太相干，没有形成互动互利、共建共享局面。
土地要素制约较大。我市的土地资源越来越紧缺，且不说中部的平川地区，就连北部的山区和南部的滩区差不多都划成了基本农田，要搞建设很难过土地这一关。而这些区域恰恰都是旅游资源富集区，旅游开发急需用地，尤其是旅游廊道建设。
资金难题非常突出。旅游廊道建设投资巨大，但此类项目往往很难向上争取资金，或者只能争取少量补助资金，主要靠地方财*投入或采取PPP模式，而地方财*目前基本上是吃饭财*，这是制约我市旅游廊道建设的一大瓶颈。
3焦作加快旅游廊道建设的基础和优势虽然我市旅游廊道建设发展滞后，但从要素、条件、基础等方面看，仍有较大发展优势。
完善的交通网络是建设旅游廊道的基础。我市已形成“八横十纵”的公路干线交通网络，郑焦晋高速公路、新焦济高速公路、济洛高速公路、焦温高速公路穿境而过，地方高速公路与国家干线高速公路连通，实现了“县县通高速”“乡乡通二级”“村村通硬化路”。境内有焦枝、焦太、焦新、月侯、郑焦城际高铁五条铁路线。对这些已完成或正在规划实施的交通路网，加以包装完善、美化绿化，增加旅游配套设施和廊道功能，即可以最小投入将一般的交通路网升级为旅游廊道。
我市的地理环境具有发展旅游廊道的先天优势。我市北有太行山脉，城市有南水北调运河、大沙河，南有*河滩区，可以说线路观光资源迷人，山花烂漫可供观赏，沿山红叶使人沉醉，*河湿地令人流连忘返，这些上天赋予的资源本身就是旅游吸引物，经过规划建设可以成为线形旅游目的地。
发达的旅游资源是旅游廊道建设的关键。我市拥有3家AAAAA景区、4家AAAA景区，还有众多A级景区和社会资源旅游访问点，而且云台山景区、太极拳发源地蜚声海内外，不但有资源可供旅游廊道整合，更因云台山、太极拳的品牌催生我市旅游廊道品牌。
4国内外旅游廊道建设参考案例
自驾车旅游廊道。美国蓝岭旅游廊道（风景道），位于美国阿巴拉契亚地区的中部地区，以全长公里的蓝岭风景道为轴线，旅游经济产业覆盖风景道沿线及周边百余县市，每年有超过万名的游客来此游览，旅游收入超过20亿美元。蓝岭风景道沿线以自驾车旅游为主要旅游产品，以此带动周边地区的乡村旅游、休闲度假、节庆旅游、徒步、摄影、漂流等游憩活动的发展，并形成不同规模的乡村客栈、葡萄酒庄园、特色餐饮、旅游购物、户外装备商店等旅游相关产业集群。
观光型旅游廊道。美国加州1号公路，位于洛杉矶以北、旧金山以南，是非常出名的景观公路，弯弯曲曲地沿着太平洋直达旧金山，全长公里。这里由于不是主干道，车流少，景色优美，在沿途景色优美的地段，很人性化地设计了许多凸出来的*土路，以供车辆停靠，欣赏景色。沐浴着加州的阳光，吹着美国西岸的海风，听着太平洋的浪花拍打沿岸的声音，就像梦境一般美妙，这就是加州1号公路的魅力，美国国家地理杂志称它为一生必去的50个地方之一。
资源整合型旅游廊道。中国66号公路，即著名的草原天路，西起河北省张家口市张北县城南侧的野狐岭，东至崇礼县桦皮岭处，全长.7公里，公路沿线蜿蜒曲折、河流山峦、沟壑纵深、草甸牛羊、景观奇峻，展现出一幅百里坝头风景画卷，分布着古长城遗址、桦皮岭、野狐岭、张北草原等众多人文、生态和地质旅游资源，是中国大陆十大美丽公路之一。
快慢综合型旅游廊道。贵州赤水河谷旅游公路，是全国首条服务完善的快慢综合交通旅游廊道，快行主线机动车道宽8.5米，慢行系统自行车道宽3.5米，长度约公里。其中，自行车道由红色聚氨酯材料铺装，具有较大摩擦系数，保障骑行安全。全线还建有12座驿站、23个观景台和休憩点。这条旅游廊道将沿线丹霞、幽谷、瀑布、桫椤、竹海等自然美景串联为一体，将国酒文化、盐运文化、古镇文化、考古文化和巴国文化等人文景观融合为一体。
5加快焦作旅游廊道建设的建议
加强顶层设计。由市交通局牵头、旅游局密切配合，聘请国内顶级专家团队，整体谋划焦作旅游廊道建设蓝图，做好廊道建设规划工作，千方百计将各种旅游廊道像穿珍珠项链一样把全市所有的景区、景点和旅游访问点串联起来，并对资源进行全域性深度整合，真正形成全域旅游发展大格局。
实施重点突破。我市旅游廊道建设要集中力量围绕“两带一路”做文章，重点打造三大旅游廊道：一是南太行生态旅游廊道。按照“航空、公路、铁路、骑行道、健身步道”并举的思路，打造焦作南太行立体式旅游廊道。打造航空旅游廊道。利用云台山通用机场项目，开发焦作南太行航空体验观光廊道，填补我市航空旅游产品空白。打造公路旅游廊道。积极推进已批复的南太行S快速公路和南太行高速公路项目，力争将S快速公路建成焦作首条标准化旅游廊道，沿途配套建设驿站、观景台和休憩点等。打造铁路旅游廊道。加快推进焦作—辉县—林州南太行旅游铁路专线项目，规划建设焦作南太行观光轻轨项目。打造慢行旅游廊道。参照赤水河谷旅游公路做法，与S快速公路并行修一条高标准骑行绿道，形成一条快慢综合旅游廊道。积极推进焦作南太行森林步道项目，形成新的慢行旅游廊道。二是*河生态文化旅游廊道。实施“三线五桥”工程，第一条线就是规划建设沿*高速公路，由西向东串接二广、焦唐、焦平、郑云等高速公路。第二条线将现有的王园路打通并改造成为沿*自驾游旅游廊道，使沿*一带的主要景区景点初步连为一线，同时与*河对岸实现融合。第三条线是将*河北大堤建成贯通武陟、温县、孟州的骑行绿道，并与南太行骑行绿道相连通，形成焦作骑行绿道环线。规划建设G焦作*河大桥、G孟州至偃师*河公路大桥、武陟詹店*河大桥、东海大道南延*河大桥、焦温快速通道南延*河大桥，通过“五桥”力促郑焦融合。三是覃怀文化体验探源旅游廊道。通过对现有路网进行整合、改造和贯通，形成焦作市区通往各县市城区、各景区景点、各旅游访问点的旅游快速专用通道。
强化工作统筹。我市旅游廊道建设欠账多、任务重、投资大、时间紧，而全市的财力、物力和人力毕竟有限，所以应由市里整体规划、统一安排、统筹建设，各相关县（市）区密切配合、共建共享，做到全市上下一盘棋，千方百计优化整合全市旅游廊道资源，使焦作南太行、*河生态文化、覃怀文化体验探源等旅游廊道彼此贯通、连通，形成合理的旅游廊道环线，真正实现焦作旅游资源全域大整合、产业全域大发展格局。
作者：金贵斌
作者单位：焦作市旅游局
（图片除署名外均为焦作日报资料图）
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