这是智能动车组，CRBF-C型
这是CRBF-G型高寒动车组，两者在头型和车灯位置上就有明显区别。
这是一年前嵇老师在北京环形铁道举办的中国铁路成就展上拍到的冬奥会涂装的智能动车组。
这是另一种涂装，龙凤呈祥
这是智能动车组的介绍
那么相比一般的动车组，智能动车组有哪些特殊设计呢？
这是商务座门口的灯光调节面板，可以根据旅客的需求，直接在触摸屏调节灯光、音响和空调进风。
这是8号车厢的饮水机，相比一般列车的饮水机，增加了冷水功能，且采用触摸屏控制。
这是其他车厢的饮水机，和大多数动车的饮水机一样。
水龙头也是特殊设计——镀铜的
这是二等座车，相比一般动车组，车厢内灯光颜色发生了变化，由暖色调改为了冷色调，符合冬奥的主题。
智能动车组的PIS，也从单色LED换成了彩色LCD
这是CRBF-G的动车组PIS
车内，设在端部的PIS，也是采用了LCD
车厢中部的PIS，可以实现5G电视直播
最特殊的是智能动车组的5号车，一般动车组5号车是餐车二等座车合造，而智能动车组的5号车，叫做多功能车。请大家注意这个新的车种，说不定什么时候就会出现在各种考试题里面，无论是学校的考试还是铁路上的考试。
这是多功能车的内部，看上去和普速列车的软座车或者餐车没什么区别。
但是相比餐车的茶桌，多功能车的茶桌可以伸展，以扩充桌面空间。
每个茶桌的下方设有插座和USB充电口，纵向卧铺动车组每个卧铺隔间的也有这样的设计。
这样，对于媒体从业者，就可以在多功能车上使用电脑编辑新闻并利用车载WiFi发布了。
其实，多功能车原来的名字叫做媒体车，车内的设计就是为媒体从业者考虑的。
此外车内还有滑雪板存放柜，自动售货机之类的，由于客流较大，嵇老师没有看见，嵇老师说后面他还会来京张的，到时候再细看。
这是首发车上，记者在多功能车采访奥运冠*的场景。
当然也有采访一般旅客的
让我们再看看线路
京张高速线是无砟和石砟轨道都有，从昌平到下花园北站下行到达端的隧道是无砟路段，崇礼线也是，北段无砟南段石砟，是在一个长隧道的北京北端入口分界。这是嵇老师拍到的下花园北站下行到达端隧道口的石砟轨道无砟轨道过渡段。
这是京张高速线重点工程之一——官厅水库特大桥。该桥使用曲弦钢桁梁桥式，由于北京市区是营业线路改造，崇礼线是长大坡道，导致动车组无法达速，因此中间路段必须满足km/h的行车条件，官厅水库特大桥罕见的在钢结构桥梁上铺设无砟轨道。
这篇论文介绍了官厅水库特大桥主跨官厅水库的设计和创新。
这是该桥的关键技术问题，具体解决方案，请查阅该论文。
这是怀来站的综合维修工区，京张高速线坡道较大，有连续20‰以上的大坡，最大坡道达30‰，所以热备内燃机车需要大功率的，DF4D，DF11之类的显然无法满足，所以使用HXN5双机作为热备内燃机车，类似的西成客专鄠邑站综合工区内也是存放了两台HXN5，作为热备内燃机车，原因也是西成客专连续20‰以上长大坡道。
京张高速线和崇礼线多次与已营业铁路交汇，嵇老师有幸拍到了这处三线交汇点，最下面是年前詹老先生主持设计施工的京包线京张段，中间是我国第一条煤炭运输重载铁路——大秦铁路，上面则为京张高速线，三条具有历史意义的铁路在此交汇，嵇老师说日后会来这里拍车的。
嵇老师去年暑假在高温天徒步探访了京张高速线清河-沙河段的工地，拍了点图，这次一并发给我们看看：
注意画面上左侧这个信号机，嵇老师铁道概论里面是反复强调的，现在这架信号机拆了，因为线路全封闭了，这架遮断信号机防护的道口拆了。
这是清河动车所，为京张高速线服务的动车所
最后，嵇老师拍到了这样的一幕——10年前翻越八达岭的内燃动车组——NDJ3型和10年后翻越八达岭的智能动车组齐聚清河站。
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